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前几天看到一条消息，说2026年上半年全球纯燃油车新车销量占比第一次跌破了50%，中国这边的汽油车销量同比降了26%。据60s每日早报的报道，这两个数字放在一起，意思挺明确的：燃油车不再是默认选项了。

我住的小区门口有家中石化，去年下半年开始，旁边多了一排充电桩，便利店也重新装修，卖起了现磨咖啡。当时我还觉得有点突兀，一个加油站搞这些干嘛。现在回头看，人家可能比我看得远。

## 一半对一半，这个分界线是怎么来的

说实话，燃油车被电动车追上是迟早的事，但快到2026年就出现全球性的"跌破一半"，还是有点出乎意料。

几年前大家讨论电动车，绕不开三个问题：续航够不够、充电方不方便、电池贵不贵。现在这三个问题没有完全消失，但确实不像以前那么要命了。国内很多城市充电桩的密度已经很高，我有个朋友开纯电跑长途，出发前规划好路线，中途充一次，他说跟以前加油的频率差不多。

价格也是。电池成本这几年降得厉害，十万出头就能买到续航五百公里以上的车，这个价位以前只能看看合资的入门燃油车。

再一个容易被忽略的因素——油价。这两年国际局势起起伏伏，国内成品油价格虽然跟着调整，但总体用车成本摆在那。电车每公里电费跟油费一比，差距是实打实的。普通家庭算账的时候，这一项很难忽略。

## 卖车的、修车的、加油的，都在跟着变

数字落到具体的人身上，是另外一番景象。

我有个远房表哥在老家开了十几年汽修店，以前主要修发动机、变速箱这些。他去年跟我打电话，说现在来店里的电车越来越多，但能修的东西完全不一样了，底盘、电控、软件升级，很多活儿他干不了，得去厂家授权的点。他犹豫要不要花几万块去学新能源维修。我问他打算怎么办，他说先看看，反正燃油车还多，不急。

这种"不急"的心态，可能代表了不少人。燃油车的存量还很大，路上跑的那些车不会一夜之间消失。但增量在变，新的需求在变，整个链条上的人都能感觉到。

加油站卖咖啡这事，乍看像个段子，其实挺说明问题的。加油这件事本身在变"轻"，花的时间在变短——或者说，来加油站的人不再只是为了加油。那便利店就得想办法让你多待一会儿，多买点什么。

## 变化不等于终结

有一点我想说清楚：燃油车销量占比下降，不代表燃油车就完了。

全球市场差异很大。中国降了26%，但有些地区充电基础设施还很薄弱，燃油车在那边依然是刚需。而且混动车型这两年增长也很猛，它算燃油车还是新能源车？不同统计口径下结论不一样。

我个人的判断是，未来相当长一段时间里，燃油车、混动车、纯电车会并存，只是各自的份额在挪动。对普通消费者来说，这其实是好事——选择多了，厂家竞争激烈了，价格和服务都得跟上。

回到开头那个加油站。它旁边那排充电桩我去看过一次，晚上八九点还有三四辆车在充。车主们有的在车里刷手机，有的进便利店买水。加油站还是那个加油站，但来的人、干的事，跟五年前确实不一样了。

这种变化不声不响，但已经发生在你我每天路过的地方。

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*新闻来源：[60s 每日早报](https://mp.weixin.qq.com/s/1FOF1aCMyGxXY4o2i_U8Fw)。*


2026 上半年全球纯燃油车新车销量占比首次跌破 50%，中国汽油车销量下降 26%。全球纯燃油车占比首破50%，这变化比想象中来得快。。…

燃油车销量首次跌破一半，我家楼下那家加油站开始卖咖啡了

2026 上半年全球纯燃油车新车销量占比首次跌破 50%，中国汽油车销量下降 26%

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